根据我国媒体报道，我国首台大型客机发动机验证机CJ1000AX已经在上海完成了装配，即将开始测试，并且计划明年开始装机试飞，这款发动机还是中国研发的第一款大型客机发动机，相对于中国之前的发动机，这款发动机的涵道比非常大，虽然长度仅仅只有3.3米左右，但中国这款发动机的直径却达到了1.95米，这样最大的优势就是我国这款发动机涵道比和推力都相对较大，完全可以同步替换C919客机上的发动机，相对于中国空军之前研制的所有发动机，这款发动机的优势都是完全不同的，即使是和我国研发的涡扇15和涡扇20相比，这款发动机也是各有优劣的，这是我国客用发动机的起点。

虽然研发客机发动机的难度看上去比较小，但实际上的难度却非常大，大涵道比发动机意味着要大直径的叶片，因此研制难度虽然看上去不大，但加工难度却非常大，我国这款CJ1000AX发动机直径高达1.95米，因此意味着1.8米直径以上的叶片，这种发动机叶片对于中国的工业来说都不是一件容易的事情，中国也是在近年突破了激光3D切削加工技术以后才解决了叶片的问题。

涵道比大的发动机意味着可以拥有足够的推力同时还可以保证耗油率相对较低，这也是客运发动机的最大优势，目前全球最大的客机发动机GE90直径甚至达到了4米级别，这种发动机叶片即使到现在中国也无法加工，以中国目前的发动机加工技术，即使是想加工出3米级的叶片就已经非常不容易了。在我国这款发动机彻底国产化以后，我国就拥有了和美欧在客机领域上对抗的能力，虽然还是无法生产出美欧的大型远程洲际客机，但完全可以生产出航程1万千米以上的大中型客机，相对于目前的干线短程客机，实际上的优势就要大得多了。

事实上，在全球航线里，绝大多数客机也是远程大中型客机和短程干线客机，即200人到400人的客机，如我国目前正在研制的CJ2000A型发动机，就拥有35吨的最大推力，2台CJ2000A就拥有70吨的推力，可以制造出300吨的客机，这种客机完全可以拥有携带300人跨越太平洋的能力。我国未来可以使用CJ1000A和CJ2000A这两款发动机保证制造出100吨到300吨级的客机，在国际客机市场上占据一定的优势，虽然我国暂时还无法制造出GE90这种50吨级的发动机，研发出500吨以上的巨型客机，但完全可以抢占中下层的市场了，以我国C919刚首飞就获得了超过900架订单来看，中国未来很可能是国际客运市场上另一个巨头。

中国在客机上的优势虽然远远比不上美欧，但已经不比俄罗斯差了，俄罗斯的客机多年以来一直没有获得国际试航证明，而中国的C919刚刚首飞就已经获得了国际试航证明了，代表我国客机可以进入国际市场。